我國汽車產(chǎn)量雖然高居第一，但是 ADI 材料在汽車鑄件中的運(yùn)用尚不多。我國 ADI 雖然起步很早，但是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面的問題，導(dǎo)致我國 ADI 汽車鑄件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。

3.1 ADI 標(biāo)準(zhǔn)制定較晚
我國在 2009 年才發(fā)布實(shí)施 GB/T 24733—2009《等溫淬火球墨鑄鐵件》標(biāo)準(zhǔn)，而美國在上世紀(jì)九十年代就制定了 ASTM A897/A897M—90《等溫淬火球墨鑄鐵》。歐洲標(biāo)委會(huì)（CEN）在 1997 年制訂了 4 個(gè)牌號(hào)的 ADI 標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 在2005 年正式公布。我國制定標(biāo)準(zhǔn)較晚，各個(gè) ADI生產(chǎn)廠家只能按照國際標(biāo)準(zhǔn)，或者自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致ADI 發(fā)展水平較歐美有一定的差距。我國有很多企業(yè)和科研單位都在研發(fā) ADI汽車鑄件，有少部分已經(jīng)成功應(yīng)用，但同歐美相比，ADI 汽車零件的使用仍然相對(duì)較少。

3.2 ADI 鑄件質(zhì)量不穩(wěn)定
批量生產(chǎn)的 ADI 鑄件質(zhì)量不穩(wěn)定的主要問題在于材料成分的穩(wěn)定性不夠與生產(chǎn)工藝過程控制不嚴(yán)密。

3.3 ADI 的專業(yè)化生產(chǎn)程度亟待提高
熱處理工藝依靠經(jīng)驗(yàn)操作，等溫淬火過程中溫度均勻性與過程中工件防氧化工藝缺少監(jiān)控手段，缺少專業(yè)的熱處理與自動(dòng)控制設(shè)備。3.4 對(duì) ADI 的轉(zhuǎn)變機(jī)理研究不夠生產(chǎn)工藝技術(shù)與熱處理設(shè)備落后，導(dǎo)致我國
高性能 ADI 研發(fā)少，產(chǎn)量也比國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家低。目前，我國 ADI 大多運(yùn)用于抗磨件。

ADI 是一種綜合性能十分優(yōu)異的新型工程材料，在汽車鑄件材料行業(yè)有十分廣闊的前景，但是一種新型材料要想大量推廣應(yīng)用，僅有很好的綜合性能是不夠的，必須保證在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，保證質(zhì)量的穩(wěn)定性，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，這是 ADI 材料在我國發(fā)展的瓶頸。