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（1）汽車行業(yè)競爭越來越激烈，汽車安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能省油等需求越來越高，汽車鑄件材料對ADI有較高的需求。（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，輕量化是汽車未來發(fā)展的重要方向之一。ADI輕質(zhì)、高強度的特點符合汽車輕量化的發(fā)展要求。同時，ADI材料較傳統(tǒng)鋁材、鋼材成本較低，使用ADI&n
截止到2018年，我國汽車產(chǎn)銷量已到達2800萬輛，如圖1所示。我國汽車的龐大市場需求，會使得汽車鑄件的需求大幅度增加。每輛車上大約有15%~20％的零部件為鑄件，我國汽車鑄件年產(chǎn)量約為2000萬t。我國ADI年產(chǎn)量大約20萬t，
1.1比強度高相對于低合金鍛鋼，ADI的強度、韌性與其不相上下，同樣體積的零件，ADI零件在質(zhì)量上輕10%，汽車輕量化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，除了牌號QTD800-10與QTD900-8的ADI材料密度/抗拉強度略大于20CrMnTi，其他牌號的ADI密度/抗拉強度都小于&
我國汽車產(chǎn)量雖然高居第一，但是ADI材料在汽車鑄件中的運用尚不多。我國ADI雖然起步很早，但是因為以下幾個方面的問題，導致我國ADI汽車鑄件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。3.1ADI標準制定較晚我國在2009年才發(fā)布實施GB/T24733—2009《等溫淬火球墨鑄鐵件》標準，
跟著熱處理技能溫度的下降，工件熱處理后由變形致使的精度丟失由2～3級下降到了1級以下。工件在900℃下的強度很低；工件在加熱、冷卻時各部位的溫度改變也較難完全一致；工件在加熱、冷卻時各部位溫度改變的不同時性，會致使工件熱（脹大）應力和安排（改變時體積發(fā)
整個爐體封在一個鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)。淬火池①加熱室②加熱元件③爐體④風機⑤爐門⑥淬火油，設在爐下，是防水混凝土結(jié)構(gòu)，直徑為4米，深20米，或根據(jù)淬火擠壓制品的長度再深些。加熱爐的中心相對于淬火池偏心1.2米，以便利用電葫蘆先將料捆吊到淬火池中。然后平移至爐下，再用吊鏈（用卷揚驅(qū)動）拉到爐內(nèi)的適當高度，直到卷揚自
金屬熱處理的零件如果局部硬度要求較高，可用感應加熱等方式進行局部淬火熱處理，這樣的零件通常要在圖紙上標出局部淬火熱處理的位置和局部硬度值。零件的硬度檢測要在特定區(qū)域內(nèi)進行。硬度檢測儀器可采用洛氏硬度計，測試HRC硬度值，如熱處理硬化層較淺，可采用表面洛氏硬度計，測試HRN硬度值。&n
淬火爐是將工件加熱保溫后，在水、油或其他無機鹽、有機水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650℃的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，
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